admin 
中新网贵阳11月28日电 (记者 周艳玲)28日，从贵州兴义南站出发的G5356次列车于11时32分安全抵达贵阳北站。机舱内，53岁的王昌利和35岁的陈鑫相视一笑。这两位师徒完成了贵州省“最陡高铁”盘兴高铁的首个任务。贵州省成为西南地区第一个实现中心城市（州）大规模建设高铁的省份。图为贵州盘兴高铁首批司机王昌利、陈鑫坐在车厢内。郑伟 摄 “十一年后，贵州省实现了当时难以想象的‘高速城际列车’。”全国人类劳动奖章获得者王昌利5月1日感慨万千。 2014年，王长利先生成为贵州至广州的首个司机高铁，成为第一个驾驶高铁进入贵州的司机。自2014年12月26日贵广高铁开通以来，贵州高铁建设持续加速。随着贵阳至长沙、昆明、重庆、成都、南宁高铁的开通，贵州逐渐成为西南地区重要的陆路交通枢纽。王昌利的职业生涯清晰地反映了中国高铁的发展。 1988年，王昌利开始在川贵线运营内燃机车。 “在上山的路上，我只能以 20 公里/小时的速度前进。这是一次非常缓慢的爬升。”目前，他是贵州第一位驾驶时速350公里列车的司机，曾四次成为贵州高铁的第一发起人，经历了从“爬行”到“飞翔”的转变。图为G5356次列车从贵州省兴义南站出发，到达终点站。t 贵阳北站。张伟 供图 28日全线通车的盘兴高铁，是贵州省高铁建设史上的一次“极其艰巨的挑战”。线路全长约99公里，穿越喀斯特地形，桥隧比达91%，部分路段极限坡度达30/1000。火车穿过这里，经常从隧道中出来，穿过数百米的桥梁，看起来就像是在地下和空中交替飞行。 “制动杆重 1,000 磅。 “一头负责乘客的安全，另一头连着国家的希望。”谈起山区行车，王长利说道，对此我给出了自己的看法。面对陡坡，列车提前考虑了运营设计方案，制定了各种详细方案，才能保证列车的绝对安全。我们的可能性，巩固安全驾驶方法，并进行反复检查。 11月28日，贵州盘兴高铁开通。曲宏伦 摄“虽然紧张在所难免，但他们已经开行了数百列试验列车，这让我们有信心圆满完成任务。”王昌黎的弟子舍尼昂南。这位从汽车修理工到国家级技术专家的“爱好者”，2012年入行，用解决技术难题、重复实践任务的“笨办法”，用五年时间就获得了电力机车和电力列车双驾照。 2023年成为王昌利的弟子后，他将老师的实践经验与最新的数据分析相结合，优化出更高效、节能的控制方法。王昌利现在的工作重点是高铁“110”问讯台，该服务台通过屏幕和电话为上千名高铁司机提供技术支持。洛米之外。其所在的问讯处已成为动车组司机的“孵化器”。在他的带领下，贵州动车组司机数量从最初的47人增加到目前的669人。从30多年前轰鸣的内燃机车到今天的快速复兴。从时速几十公里的普通铁路到如今时速350公里的高铁，师徒接力是贵州时代从“三里无地平”到“城城高铁”的注脚。他的驾驶经历也见证了中国在山间编织高铁网的决心和智慧。 （或更多）